Reel 17425 - Page 0762

Dublin Core

Title

Reel 17425 - Page 0762

Description

Quality Score: unknown
Needs Review: No
OCR Confidence: 0%
Character Count: 2681
Word Count: 402

Source

https://image-uab.canadiana.ca/iiif/2/69429%2Fc0w66943n57s/full/max/0/default.jpg

Date

1941/1945

Rights

Public Domain

Format

image/jpeg

Language

fra

Text Item Type Metadata

Text

"simple" New-York-Paris, refusent de dissocier ce service d'un ensemble plus complexe comme New-York-Paris-Berlin-Varsovie, et prétendent disposer de bout en bout d'une capacité correspondant au total des trafics New-York-Paris, New-York-Berlin et New-York-Varsovie, ce qui reviendrait à faire continuer sur Varsovie tous les avions de la ligne New-York-Paris. L'exemple classique ici de la ligne New-York-Paris-Le Caire .U. ..... et le tour du monde permet d'éclaircissement.

(74) III Dans une conversation que j'ai eu ce matin avec Lord SWINTON, j'ai exprimé à ce dernier mon inquiétude à idée que la conférence pourrait rapprocher les points de vue : la délégation anglaise ne serait-elle pas amenée à céder du terrain? Mon interlocuteur m'a très faussement indiqué le seul point sur lequel il estimait qu'une conciliation impossible: le calcul général des capacités sur une route suppose résolu, les américains ont fait valoir qu'il était pratiquement impossible de prévoir, il essaie en escale, une capacité différente, et qu'il est nécessaire de n'établir des différences de capacité qu'entre des "divisions" de la route (75) (groupes d'étapes successives). Lord SWINTON admet que ce système traduit des réalités d'exploitation, mais à supposer que le principe en soit adopté, il ferait en sorte que des modalités d'application satisfaisantes soient introduites.

IV J'ai marqué à mon interlocuteur que le projet anglais est le maximum de ce que notre délégation peut accepter et que je comptais mon seulement combattre toute formule transactionnelle mais encore déposer un amendement tendant à réserver aux lignes locales le trafic sur des parcours inférieurs à 1000 milles. Lord SWINTON, dont la position ne s'en trouve qu'améliorée s'en est félicité.

(76) V Il a profité de cette conversation pour évoquer l'éventualité où, l'accord ne se faisant pas, M. SIBLE suggérerait de considérer comme acquittés les droits de survol et d'escale techniques, laissant à des accords bilatéraux le soin de procurer à chacun les libertés commerciales. Sous réserve d'instructions qu'il avait demandées à Londres, Lord SWINTON se proposait de résister à cette demande et désirait connaître notre sentiment.

VI Je n'ai pu lui dissimuler que, par l'accord BULLITT (du 10 août 1939) le Gouvernement français avait accordé ces mêmes droits aux États-Unis, sans aucune limite, sauf dénonciation avec préavis de deux ans, (77) ce qui nous gêne pour prendre avec la délégation le tête d'un mouvement d'opposition. (J'ai) ajouté cependant que nous nous joindrions au groupe de ruissances que l'initiative britannique pourrait susciter dans ce sens.

(continued)

File F0-4551 Examination Unit