Reel 17425 - Page 1551

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Reel 17425 - Page 1551

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Date

1941/1945

Rights

Public Domain

Format

image/jpeg

Language

fra

Text Item Type Metadata

Text

# 100 CERES

## G.F.R.F.

From: Paris
To: Washington
Nos: 507-603

Dated: Jan. 22, 1945
Sent: Jan. 25, 1945
Rec'd: Jan. 27, 1945

No TRAV0P0R 102.
Pour M. REBE MAYER, personnel.
En raison de la crise actuelle des transports, M. PARODI a dû appeler l'attention des autorités militaires en les difficultés très graves qui survenassaient au cas où le développement des opérations militaires entraînent une avance importante des troupes alliées. Comme cela s'est déjà passé en Alsace, les troupes arriveraient très probablement dans des zones où tout le matériel de chemin de fer aurait été évacué. Allonge. ment des parcours à accomplir par les chemins de fer (300) entraînera automatiquement une diminution du rendement du matériel min. tant, lequel ne peut déjà satisfaire les besoins militaires et civile, c'autant plus qu'il faudra également effectuer les transports de rapatriement de prisonniers ou déportés et ceux que nécessite la remise en marche des industries qui n'ont pu jusqu'à ce jour reprendre pour ainsi dire aucune activité.

L'exportation de matériel de transport et surtout do matériel moteur doit absolument être suffisante pour qu'on n'ait en aucun cas (392) besoin d'utiliser notre matériel moteur en dehors de nos frontières. Si ce principe est admis, on peut y satisfaire par voie de compensation, c'est-à-dire en faisant en sorte que des parcours exécutés en France par des materiens importés compensent des parcours équivalents de matériel moteur français exécutés en dehors de la frontière.

1.200 locomotives et 50.000 wagons du parc français sont actuellement nécessaires aux transports militaires; il con. viendrait d'abord d'y substituer un nombre équivalent de matériel moteur et (400) roulant importé. Il semble que l'Etat-m.les les. parallèle soit d'accord pour envoyer en France tout le matériel moteur et roulant se trouvant aux E.U. et apte à circuler sur les réseaux européens. Il serait désirable que le Gouvernement français enînt confirmation de cette indication. La question du matériel moteur étant plus aigu? que celle du matériel roulant, les locomotives devraient obtenir priorité sur les wagons dans-les transports maritimes.

File PG- 5243
(continued)
Examination Unit.